Ein weiterer Roll Cladder für einen Kunden in den USA

Welding Alloys hat für einen Kunden aus der Asphaltindustrie eine neue Verschleißschutzlösung für die Rotorplatte eines Barmac® VSI-Brechers von Metso entwickelt. Barmac® VSI-Brecher sind Vertikal-Prallbrecher, die unter anderem zur Aufbereitung von Zuschlagstoffen für die Asphaltproduktion eingesetzt werden.

Bei der Herstellung von Hochleistungsasphalt verwendet das Unternehmen unter anderem aufbereitete Stahlschlacke als Zuschlagstoff.  Die Wiederverwendung dieses Materials unterstützt einen nachhaltigeren Ansatz im Straßenbau. Gleichzeitig stellen die hohe Dichte und die stark abrasiven Eigenschaften der Schlacke hohe Anforderungen an die eingesetzten Brech- und Aufbereitungsanlagen und deren Verschleißteile.

Grenzen der bisherigen Konstruktion

Die ursprüngliche Rotorplatte bestand aus verschleißfestem Stahl und wurde zusätzlich durch angeschweißte Verschleißblöcke (Chocky Blocks) sowie Hartauftragungen geschützt.

Diese Konstruktion hatte jedoch einen entscheidenden Nachteil: Die aufgeschweißten Elemente erzeugten eine unebene Oberfläche. Während des Betriebs konnten rotierende Verschleißteile an diesen Erhebungen hängen bleiben. Dadurch wurde die Rotorplatte wiederholt beschädigt, verformt und teilweise aufgerissen.

Für den Asphaltproduzenten führte dies zu mehreren betrieblichen Problemen:

• ungeplante Anlagenstillständen
• häufigem Austausch beschädigter Komponenten
• höheren Kosten für Ersatzteile und Wartung
• geringerer Anlagenzuverlässigkeit

Die neue Lösung musste daher zuverlässigen Verschleißschutz mit einer ebenen Oberfläche verbinden, damit die rotierenden Verschleißteile nicht mehr an hervorstehenden Bereichen hängen bleiben und die Rotorplatte beschädigen.

Neue Konstruktion aus einem Stück Hardplate™ 100

Auf Basis der Analyse von Anwendung und Verschleißmechanismen wurde die bisherige Konstruktion durch eine einteilige Hardplate™ 100-Lösung in der Ausführung 20+5 mm ersetzt.

Hardplate™ 100 ist eine Verbund-Verschleißplatte für Anwendungen mit hoher abrasiver Belastung und moderater Schlagbeanspruchung. Die Ausführung 20+5 mm besteht aus einem 20 mm starken Trägerwerkstoff und einer 5 mm starken, chromkarbidhaltigen Verschleißschutzschicht. Die harten Chromkarbide in der metallischen Matrix sorgen für eine hohe Beständigkeit gegen abrasive Beanspruchung. Hardplate™ 100 erreicht dabei eine Härte von 60–62 HRC.

Der wesentliche Vorteil der neuen Konstruktion ist die durchgehend ebene Verschleißfläche. Zusätzliche Verschleißblöcke und Hartauftragungen sind nicht mehr erforderlich. Dadurch entfallen hervorstehende Bereiche, an denen rotierende Verschleißteile hängen bleiben und die Rotorplatte beschädigen können.

Gleichzeitig bietet die einteilige Ausführung einen gleichmäßigen Verschleißschutz über die gesamte beanspruchte Fläche und vereinfacht den Austausch des Bauteils.

Im Betrieb bewährt

Die neue Ausführung hat die mechanischen Probleme der bisherigen Konstruktion beseitigt und sich im laufenden Betrieb bewährt.

Der regelmäßige Bedarf zeigt, dass die Lösung dauerhaft eingesetzt wird: Der Asphaltproduzent bestellt inzwischen in der Regel dreimal pro Jahr jeweils zwei Rotorplatten.

Durch den Einsatz von Hardplate™ 100 konnten ungeplante Schäden an der Rotorplatte reduziert, der Wartungsaufwand vereinfacht und die Anlagenzuverlässigkeit verbessert werden.

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