Confie no TRI S RW-O para mantê-lo no caminho certo!

Na França, desde a década de 1980, os bondes urbanos tiveram um notável retorno. Dentro da Europa, como em muitos outros países em todo o mundo, questões como a dependência de combustíveis fósseis, engarrafamentos e demandas relativas ao desenvolvimento urbano sustentável são fortes motivadores para o transporte ferroviário urbano leve. Hoje, existem aproximadamente 30 cidades na França onde uma rede de bondes está presente, totalizando mais de 700 km de trilhos.

Durante muitos anos, a aluminotermia foi o processo mais comum usado para unir esses trilhos, no entanto, nos últimos tempos, a solda de topo de trilho tem sido mais desenvolvida e está se tornando uma prática cada vez mais comum.

Embora ambos os processos de solda sejam bem estabelecidos e ofereçam várias vantagens, os usuários finais agora estão procurando uma solução alternativa, uma que seja mais econômica e/ou ecologicamente correta.

O TRI S RW-O foi especialmente desenvolvido para aplicações de união de trilhos e oferece os seguintes benefícios principais:

• Tempo de configuração curto

• Fácil de configurar

• Menos fumos (em comparação com a aluminotermia)

• Custos de acabamento reduzidos (rebarbação, retificação)

• Desperdício mínimo

Este fio tubular distinto foi desenvolvido em colaboração com um cliente importante para encontrar a escória mais adequada, permitindo um depósito de solda de alta qualidade. Os soldadores precisarão de habilidades especiais para trabalhar em sulcos tão específicos, mas os resultados valem a pena.

Você sabia?

Durante 2018, a Welding Alloys France tem trabalhado em estreita colaboração com um cliente que usou 5t de TRI S RW-O para uma nova rede ferroviária urbana. Cada solda requer ~2kg de fio. No próximo ano, outro projeto começará com requisitos semelhantes.

Nos próximos anos, vários bondes urbanos serão colocados em operação ou modernizados. Aproximadamente, haverá mais de 165 km de ferrovia a serem instalados, o que significa mais de 18.600 soldas. Além disso, devido ao desgaste normal, há necessidade de manutenção a cada 15-20 anos.

O departamento de Máquinas está trabalhando na finalização de uma máquina que automatizará esse processo. Seu lançamento está previsto para março de 2019. Será exibido pela primeira vez na feira SIFER, na França.