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Em outubro de 2016, o Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT) lançou oficialmente o projeto para colocar ‘Federica’ para trabalhar – uma tuneladora (TBM) usada como parte do projeto para conectar Lyon, na França, e Turim, na Itália, por ferrovia através dos Alpes. A TBM de 11m de diâmetro foi feita pela empresa francesa NFM com o objetivo de cavar um túnel de 9km para validar a paisagem geológica. No entanto, esta foi apenas a primeira parte do projeto. A segunda parte do projeto pretende que Federica cave por aproximadamente 100km.
Em 2017, a TBM, equipada com um escudo de aço para fraturar a rocha, não estava funcionando de acordo com os padrões exigidos – os escudos estavam se desgastando em um ritmo rápido, perdendo quase toda a espessura após apenas 1,2 km. Isso significava que a NFM precisava encontrar uma solução rapidamente, para poder cavar os 7,8 km restantes sem parar.
M. SZYDLOWSKI, da equipe técnica da TELT, escolheu a INTEGRA para resolver o problema.
A equipe da WA Integra solicitou amostras de rocha do túnel para comparar “teoricamente” a vida útil de nossa solução com a vida útil do escudo original. Graças aos resultados dos testes de comparação, a equipe da WA pôde fornecer uma solução adaptada às necessidades do cliente.
As placas de desgaste de 10 mm fabricadas pela WA são 13 vezes mais duráveis em comparação com a blindagem inicial. Como a TBM continuou a operar entre a observação do desgaste e a entrega de nossas placas, restavam apenas 7 km para a máquina cavar.
A equipe da INTEGRA supervisionou a instalação das placas de desgaste na cabeça da TBM e verificou a máquina duas vezes durante a escavação.
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