{"id":54598,"date":"2023-01-17T08:00:42","date_gmt":"2023-01-17T07:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/welding-alloys.zerobox.co.za\/?p=54598"},"modified":"2025-03-14T08:59:34","modified_gmt":"2025-03-14T07:59:34","slug":"umbau-von-gleiskreuzungen-mit-additiver-fertigung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/welding-alloys.zerobox.co.za\/de\/nachrichten\/eisenbahn-2\/umbau-von-gleiskreuzungen-mit-additiver-fertigung\/","title":{"rendered":"Umbau von Gleiskreuzungen mit additiver Fertigung"},"content":{"rendered":"<div id='full_slider_1'  class='avia-fullwidth-slider main_color avia-shadow   avia-builder-el-0  el_before_av_section  avia-builder-el-first   container_wrap sidebar_left'  >\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_slideshow_full-ab9484ab519109c7f1e2412f2027377e\">\n#top #wrap_all .avia-slideshow .av-slideshow-caption.av-av_slideshow_full-ab9484ab519109c7f1e2412f2027377e__0 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av-single-slide slide-1 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><div class='av-slideshow-caption av-av_slideshow_full-ab9484ab519109c7f1e2412f2027377e__0 caption_fullwidth caption_left caption_left_framed caption_framed'><div class=\"container caption_container\"><div class=\"slideshow_caption\"><div class=\"slideshow_inner_caption\"><div class=\"slideshow_align_caption\"><h2 class='avia-caption-title '  itemprop=\"name\" >Was gibt es Neues bei Welding Alloys?<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-10045 avia-img-lazy-loading-not-10045\"  src=\"https:\/\/welding-alloys.zerobox.co.za\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/news-banner.jpg\" width=\"1280\" height=\"315\" title='news banner' alt='news banner'  itemprop=\"thumbnailUrl\"  style='min-height:250px; min-width:1016px; ' srcset=\"https:\/\/welding-alloys.zerobox.co.za\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/news-banner.jpg 1280w, 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itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Bitte beachten Sie: Dieser Artikel wurde mit einer KI basierten Online-\u00dcbersetzung erstellt.<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-m88hicvg-b069e7157999a0823cc98867b9f392a3\">\n#top .av-special-heading.av-m88hicvg-b069e7157999a0823cc98867b9f392a3{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-m88hicvg-b069e7157999a0823cc98867b9f392a3 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-m88hicvg-b069e7157999a0823cc98867b9f392a3 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-m88hicvg-b069e7157999a0823cc98867b9f392a3 av-special-heading-h1 blockquote modern-quote  avia-builder-el-6  el_after_av_textblock  el_before_av_social_share '><h1 class='av-special-heading-tag '  itemprop=\"headline\"  >Umbau von Gleiskreuzungen mit additiver Fertigung<\/h1><div class='av-subheading av-subheading_below'><a href=\"https:\/\/welding-alloys.zerobox.co.za\/de\/industry\/schienenindustrie\/\">Schienenindustrie<\/a>\n<\/div><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<div  class='av-social-sharing-box av-av_social_share-f7b5df026abe76e397a87a44a9ce1097 av-social-sharing-box-icon-simple  avia-builder-el-7  el_after_av_heading  avia-builder-el-last  av-social-sharing-box-same-width'><div class=\"av-share-box\"><h5 class='av-share-link-description av-no-toc '>Teile diesen Artikel<\/h5><ul class=\"av-share-box-list noLightbox\"><li class='av-share-link av-social-link-facebook avia_social_iconfont' ><a target=\"_blank\" aria-label=\"Teilen auf Facebook\" 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Autoclose: 1 --><div class='flex_column_table av-av_one_full-876c75c95304012b3250e44391fb5c8f sc-av_one_full av-equal-height-column-flextable'>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_one_full-876c75c95304012b3250e44391fb5c8f\">\n#top .flex_column_table.av-equal-height-column-flextable.av-av_one_full-876c75c95304012b3250e44391fb5c8f{\nmargin-top:15px;\nmargin-bottom:0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-av_one_full-876c75c95304012b3250e44391fb5c8f av_one_full  avia-builder-el-8  el_after_av_one_full  el_before_av_one_full  first no_margin flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top av-animated-generic left-to-right  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-m88hltjq-729ca0de2fbfd7a8642f0ccb55f07be9 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>Eines der wichtigsten Bauteile von Eisenbahnnetzen, ob Hochgeschwindigkeits- oder Stadtbahn, ist der Bahn\u00fcbergang. In der Mitte der Weichen und Kreuzungen befindet sich das Herzst\u00fcck, das die Durchg\u00e4ngigkeit der Kreuzungsstrecken gew\u00e4hrleisten soll. Aufgrund seiner Funktion ist dieser Teil des Gleises erheblichen Belastungen wie hohen Lasten\/Druck und Schlagbeanspruchung ausgesetzt, was zu Verschlei\u00df und Verformung der Schiene f\u00fchrt.<\/p>\n<p>Sobald Verschlei\u00df an den Schienen auftritt, k\u00f6nnen diese Bauteile vor Ort nach einem sehr pr\u00e4zisen Schwei\u00dfverfahren repariert werden. Das Hauptziel besteht darin, die gew\u00fcnschte Geometrie durch Lichtbogenschwei\u00dfen dank einer Materialabscheidung wiederherzustellen und die Schiene anschlie\u00dfend durch Schleifen wieder in ihr urspr\u00fcngliches Profil zu bringen, bevor sie wieder in Betrieb genommen wird.<\/p>\n<p>Im Allgemeinen werden zus\u00e4tzliche Reparaturen durch Lichtbogenschwei\u00dfen vom Netzbetreiber nicht mehr genehmigt, wenn der Bahn\u00fcbergang bereits mehrfach vor Ort repariert wurde, da die Gefahr besteht, dass sich die urspr\u00fcnglichen mechanischen Eigenschaften des Bahn\u00fcbergangs zu stark verschlechtert haben (aufgrund der verschiedenen thermischen Wechselbeanspruchungen w\u00e4hrend der Schwei\u00dfarbeiten). Die verschlissene Kreuzung wird dann entsorgt (zur Wiederverwertung) und durch eine neue ersetzt.<\/p>\n<p><b>Mit der additiven Fertigung k\u00f6nnen wir den Lebenszyklus dieser Gleiskreuzungen neu \u00fcberdenken<\/b><\/p>\n<p>Der 3D-Druck von Metallen wird in der Industrie bereits seit mehreren Jahrzehnten mit verschiedenen Verfahren (Lichtbogen, Laserschwei\u00dfen usw.) erfolgreich eingesetzt. Diese Fertigungstechnologien erm\u00f6glichen die Herstellung von Teilen mit sehr oft komplexen Geometrien durch Hinzuf\u00fcgen von Material und \u00dcberlappung der erforderlichen Anzahl von Schichten.<\/p>\n<p>Diese neue Art der Konstruktion und Fertigung er\u00f6ffnet neue M\u00f6glichkeiten und bringt erhebliche Vorteile in Bezug auf die Produktionszeit, aber auch die Kosten.<\/p>\n<p>Das in diesem Artikel verwendete Verfahren basiert auf dem Laserschwei\u00dfen mit Metallpulverf\u00fclldraht als Zusatzwerkstoff. Dieses Verfahren, das auch unter den Abk\u00fcrzungen WLAM (Wire Laser Additive Manufacturing) oder Ded-Clad-w (Wire Directed Energy Deposition) bekannt ist, besteht aus dem Schmelzen mit einem auf einen Metalldraht fokussierten Laserstrahl, um eine hochchromhaltige Legierung zu bilden, deren Abmessungen vollst\u00e4ndig kontrolliert werden.<\/p>\n<p>Diese sehr produktive Technik wird f\u00fcr die Herstellung gro\u00dfer Teile (mehrere Meter) eingesetzt. Die Verwendung eines F\u00fclldrahts erm\u00f6glicht eine Produktivit\u00e4tssteigerung dank einer h\u00f6heren Abschmelzleistung des Schwei\u00dfguts (der F\u00fclldraht schmilzt schneller als ein ganzer Abschnitt aus Massivdraht). Es ist auch m\u00f6glich, die Chemie des Schwei\u00dfguts anzupassen und einzustellen, indem man die chemische Zusammensetzung des Drahtes ver\u00e4ndert (und dabei innerhalb vern\u00fcnftiger Produktionslosgr\u00f6\u00dfen bleibt).<\/p>\n<ol>\n<li aria-level=\"1\"><b>Wiederaufbau &#8211; eine umweltfreundliche Alternative<\/b><\/li>\n<\/ol>\n<p>Der Wiederaufbau durch die additive Fertigung von WLAM verl\u00e4ngert den Lebenszyklus der Kreuzung. Anstatt in einem Stahlwerk recycelt zu werden, kann die Kreuzung in einer spezialisierten Werkstatt komplett \u00fcberholt werden.<\/p>\n<p>Der erste Schritt besteht darin, den Teil der Kreuzung zu entfernen, der vom Verschlei\u00df betroffen ist, wobei sichergestellt wird, dass nur das urspr\u00fcngliche, gesunde&#8221; und nicht betroffene Material \u00fcbrig bleibt.<\/p>\n<p>Nach \u00dcberpr\u00fcfung der Qualit\u00e4t des Grundmetalls des verbleibenden Materials wird eine 3D-Erfassung mit einem mobilen Schwei\u00dfsystem durchgef\u00fchrt. Dies erm\u00f6glicht eine Simulation des additiven Fertigungsverfahrens mit Laserschwei\u00dfen, um die urspr\u00fcngliche Form der Kreuzung zu rekonstruieren. Anschlie\u00dfend muss nur noch das geeignete Schwei\u00dfverfahren (Parameter, thermische Wechselbeanspruchung usw.) angewendet werden, um die erforderlichen Schichten in optimaler Qualit\u00e4t entsprechend der gew\u00fcnschten Geometrie \u00fcbereinander zu legen.<\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li aria-level=\"1\"><b>Der neue Entwurf &#8211; eine technisch-wirtschaftliche Alternative<\/b><\/li>\n<\/ol>\n<p>Bisher sind Gleiskreuzungen gegossene Teile mit einer chemischen Zusammensetzung, die je nach Netz und Bedarf variiert. Durch Aufbringen der erforderlichen Schichten auf einen Grundtr\u00e4ger (z. B. C-Mn-Stahl der Gruppe 1) wird die additive Fertigung es erm\u00f6glichen, gro\u00dfe Kreuzungen mit variabler Geometrie in der vom Kunden gew\u00e4hlten Legierung herzustellen:<\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\">Niedrig- und mittellegierte St\u00e4hle mit hoher H\u00e4rte (350-600HB);<\/li>\n<li aria-level=\"1\">hochlegierter Stahl, der auf erhebliche Beanspruchung\/Verschlei\u00df reagiert;<\/li>\n<li aria-level=\"1\">austenitischer Cr-Mn- oder Cr-Ni-Mn-Stahl mit Kaltverfestigungseigenschaften;<\/li>\n<li aria-level=\"1\">Stapelung von Schichten mit mehreren Legierungen, um m\u00f6glichst genau auf Belastungen zu reagieren.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Einsatz des Ded-Clad-Laserdrahtverfahrens in der additiven Fertigung bietet mehrere Vorteile:<\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\">Senkung der Produktionskosten;<\/li>\n<li aria-level=\"1\">Anpassung der Bauteile;<\/li>\n<li aria-level=\"1\">Verbesserung der Gesamtleistung.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Irepa Laser(1) und Welding Alloys France(2) haben ihre Kenntnisse und F\u00e4higkeiten im Laserschwei\u00dfen und in der additiven Fertigung kombiniert, um eine Demonstration zu produzieren.<\/p>\n<p>Einige wichtige Informationen:<\/p>\n<p>Der verwendete Bahn\u00fcbergang war Schrott und konnte recycelt werden.<\/p>\n<p>\u2192 Grundwerkstoff = 400 HB<\/p>\n<p>\u2192 Abmessungen der Teile: 1.870 x 800 x 370 mm (370 kg)<\/p>\n<p>\u2192 Welding Alloys F\u00fclldraht = Kaltverfestigung HARDFACE AP-G<\/p>\n<p>\u2192 Vorbereitung = Lichtbogenschwei\u00dfen und Schleifen<\/p>\n<p>\u2192 Erstellung eines 3D-Modells mit einem Wei\u00dflicht-3D-Scanner = 30 Minuten<\/p>\n<p>\u2192 Offline-Programmierung (Definition des Konzepts, der Parameter und der Post-Processing-Simulation) = 1 Stunde 30 Minuten<\/p>\n<p>\u2192 Rekonstruktionszeit durch Ded-Clad-Laserschwei\u00dfen = 11 Stunden<\/p>\n<p>\u2192 Menge des verwendeten F\u00fclldrahtes = 13 kg<\/p>\n<p>(1) Irepa Laserschwei\u00dfen ist ein genossenschaftliches, gemeinschaftsorientiertes Unternehmen (SCIC), das auf Laserverfahren und -materialien spezialisiert ist. Es bietet seinen Kunden ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen f\u00fcr die Industrie, um sie bei ihren Produktentwicklungs- und Industrialisierungsprojekten zu unterst\u00fctzen. Es agiert auf nationaler Ebene mit einem europ\u00e4ischen Schwerpunkt. Die Art ihrer Aktivit\u00e4ten und ihr Fu\u00dfabdruck stehen im Mittelpunkt gesellschaftlicher Fragen, die den Menschen, die Umwelt oder die Ethik betreffen. Angesichts dieser Herausforderungen streben Irepa Laserschwei\u00dfen und seine Partner danach, f\u00fchrend bei innovativen und verantwortungsvollen Fertigungsprozessen mit Hilfe von Lasern zu werden.<\/p>\n<p>(2) Welding Alloys France SAS ist eine Tochtergesellschaft der Welding Alloys Gruppe, einer Familiengruppe, die in mehr als zwanzig L\u00e4ndern auf allen Kontinenten vertreten ist. Ihr Ziel ist es, die Haltbarkeit der industriellen Ausr\u00fcstungen ihrer Kunden zu verbessern. Ihre Kompetenz: Beschichtung durch Verschwei\u00dfen von verschlei\u00dffesten Materialien. Zu diesem Zweck entwickelt und produziert das Unternehmen eigene Schwei\u00dfdr\u00e4hte und Schwei\u00dfautomaten, bietet aber auch, dank spezialisierter Schwei\u00dferteams, die Reparatur von Anlagen\/Teilen seiner Kunden vor Ort oder in seinen Werkst\u00e4tten an.<\/p>\n<\/div><\/section><\/div><\/div><!--close column table wrapper. Autoclose: 1 -->\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_one_full-a016e44a386b0073341ecd353eaa4e08\">\n.flex_column.av-av_one_full-a016e44a386b0073341ecd353eaa4e08{\npadding:30px 45px 0px 45px;\nbackground-color:#f2f2f2;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-av_one_full-a016e44a386b0073341ecd353eaa4e08 av_one_full  avia-builder-el-10  el_after_av_one_full  el_before_av_one_full  first flex_column_div av-animated-generic right-to-left  column-top-margin'     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_heading-74c7b528e40ca0ab3dc9c5feefca205f\">\n#top .av-special-heading.av-av_heading-74c7b528e40ca0ab3dc9c5feefca205f{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-av_heading-74c7b528e40ca0ab3dc9c5feefca205f .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-av_heading-74c7b528e40ca0ab3dc9c5feefca205f .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  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